Salut les copains, voilà un petit moment que je n'avais pas commenté la suite du chantier concernant le remontage du 383 dans de la chevelle....alors ne vous emballez pas car Betty est encore loin de péter dans l'tube...mais bon...il faut bien avancer et surtout prendre patience pour ne pas faire de bêtises....car les bêtises...et bien PARLONS EN !!!

Une séance parfaitement programmée pointait le bout de son nez ces derniers jours...pour être plus clair, nous étions fin prêt pour une partie de remontage avec mon ami David, toujours présent dans les mauvais coups...et le but du jeu consistait à positionner les 4 en 1 sur les côtés du compartiment moteur et claquer ensuite le moulbif dedans, une opération qui aurait du, en théorie, nous prendre une bonne demie heure...mais voilà le sort en avait décidé autrement !

Si vous avez tout suivi, (Non je ne répèterais pas l'histoire au complet pour celui qui bulle au fond de la classe....tant pis pour lui...non mais ???), j'avais changé le carter moteur car l'ancien était déjà un peu ancien, et croyant bien faire, comme d'habitude, je me dis “allez....c'est partit” pour un jolie carter de 8 quaters de capacité (8 quarts de galon us, soit 7 litres d'huile), à la conception bien robuste, fait dans une épaisseur de métal assez satisfaisante, comportant 3 trappes/volets mobile pour compartimenter l'huile et éviter tout dé-jaugeage, équipé de 2 trous pour les sondes de températures...Bref un super carteroraceheavyfullpoweradragdeouf...pour un super moteur...pour une super voiture...MAIS ...un peu moins pour mon démarreur, (2 mm d'espace), SURTOUT PAS Pour ma chevelle et encore moins pour mes 4 en 1 Headman....

En bon amateur que je suis, j'avais vérifié l'espace au démarreur avec le 4 en 1 du côté passager, en faisant un montage à blanc sur le stand...mais devinez ??? je n'ai pas été foutu de faire la même chose avec le second du côté conducteur, car à aucun moment il ne me vient à l'idée qu'il soit possible que cela ne passe pas !

La moralité de l'histoire est de ne jamais avoir trop d'assurance même si l'on à l'expérience car David et moi nous avons galéré à essayer de passer le moteur dans tous les sens, nous avons risqué à plusieurs reprises de tout abimer et pour cause, le problème du passage du 4 en 1 du côté conduite n'était pas le seul soucis auquel ne devrions faire face....en effet la longueur du carter dans le sens de l'auto était aussi un paramètre que je n'avais pas contrôlé...et j'ai justement pris de nombreuses photos pour vous faire comprendre la différence entres les 2 carters !

Au final c'est la mort dans l'âme que nous nous sommes résignés à re-claquer le block sur le stand, avec ce sentiment amère de rester sur un échec et d'avoir perdu son temps et son énergie pour ne pas avoir été suffisamment vigilant et consciencieux...mais voilà...mieux vaut se faire une raison rapidement et essayer d'aller de l'avant, et ne surtout pas ruminer sur ces galères que l'on rencontre quotidiennement dans la restauration d'une ancienne...oui je sais...plus facile à dire qu'à faire !

Et puis le côté positif de tout cela...(si si croyez moi...il y en a toujours un...lol !), c'est que je vous fait profiter de toutes mes conneries et que cela vous évitera certainement de commettre les mêmes erreurs... c'est en quelques sorte, encore une fois ma façon à moi de partager ma passion !

La suite est simple....commande d'un nouveau carter de 7 quaters, un peu plus petit mais parfaitement conçu pour ma voiture et mes 4 en 1, ainsi que son pickup dédié (le pickup de carter c'est en fait la crépine situé sous la pompe à huile qui doit être adaptée au modèle du carter d'huile lorsqu'on installe une version haute capacité, soit 7 ou 8 quaters par exemple !), ce pickup est généralement vendu avec le carter dédié mais il peut arriver que ce ne soit pas le cas...donc n'oubliez pas ce paramètre important si la situation se présente !

Evolution Moteur 383ci 10) Installation Du Moteur Dans La Chevelle Phase 2

Cette fois je suis seul pour réaliser le montage et rien ne sera facile car je vais légèrement abimer la peinture du compartiment moteur...rassurez vous rien de grave, cependant, les roulettes de la chèvre sont arrivées juste à la limite de la fosse et l'ensemble m'a entrainer sur 10 cms de distance d'un seul coup vers la cloison part feu lorsque je m'apprêtais à baisser le moteur....je n'ai pas réussi à retenir l'ensemble bien trop lourd, donc les dents du volant moteur m'ont fait un éclat au fond...heureusement pour moi qu'il y a toutes les durites d'essence renforcées car elles ont amorti le choc....
je n'étais malgré tout, pas très fier de ce nouveau loupé....!